Szczegóły realizacji
Odcinek D: Limanowa – bocznica Klęczany.
Kluczowy element modernizacji linii kolejowej nr 104.
Jedna z najważniejszych inwestycji kolejowych w Polsce ostatnich dekad.
Szczegóły realizacji
Projekt „Podłęże–Piekiełko" to jedna z najważniejszych inwestycji kolejowych w Polsce w ostatnich dekadach.
Projekt „Podłęże–Piekiełko" to jedna z najważniejszych inwestycji kolejowych w Polsce w ostatnich dekadach. Budowa tunelu drążonego metodą TBM pod górą Pisarzowa to przedsięwzięcie strategiczne, które skróci czas podróży między Krakowem, Nowym Sączem i Zakopanem, poprawi dostępność regionu i wzmocni krajową infrastrukturę transportową.
To inwestycja o ogromnej wadze gospodarczej i społecznej, realizowana w trudnym terenie górskim, z wykorzystaniem najnowocześniejszych technologii.
Inwestycja w liczbach
Informacje o projekcie
Konsorcjum: Budimex S.A., Gülermak S.A., Gülermak Agır Sanayi Insaat ve Taahhüt A.S. s.c.
Okres realizacji: 2025 - 2026 | System pracy: produkcja 24/7
Zasoby: ok. 50 pracowników Transbet TCS
Obecnie najdłuższy budowany tunel kolejowy w Polsce
| Specyfikacja | TBM „Kinga" (Ewakuacyjny) | TBM „Jadwiga" (Kolejowy) |
|---|---|---|
| Długość tunelu | 3 772 m | 3 750 m |
| Średnica drążenia | 4,8 m | 10,6 m |
| Liczba segmentów (klatek) | 15 440 szt. | 13 160 szt. |
| Stal spawana / tydzień | ponad 100 t | ponad 40 t |
Transbet TCS odpowiada za produkcję klatek zbrojeniowych dla obu tuneli – kolejowego i ewakuacyjnego. Zakres prac obejmuje przygotowanie stali, spawanie w certyfikowanej technologii oraz kontrolę jakości i logistykę dostaw. Każdy element powstaje zgodnie z rygorystycznymi normami, a harmonogram jest stale monitorowany.
W ramach projektu wykonano dedykowane stojaki na stal i uniwersalne formy do spawania klatek zbrojeniowych. Formy wyposażono w kolorystyczne oznaczenia miejsc pozycjonowania prętów, opisane w instrukcjach spawalniczych, co zapewnia precyzję i powtarzalność.
Zaprojektowano organizację hal produkcyjnych, gwarantując ergonomię pracy i optymalne rozmieszczenie stanowisk. Wprowadzono system magazynowania zgodny z zasadą FIFO, umożliwiający identyfikację klatek według daty produkcji i typu, co minimalizuje ryzyko korozji i zapewnia ciągłość dostaw mimo zmiennego tempa drążenia tunelu.
Prace związane z drążeniem tunelu odbywają się w systemie całodobowym, 7 dni w tygodniu, bez przerw, co wymaga perfekcyjnej koordynacji wszystkich dostaw i procesów. To praca w warunkach ciągłej presji czasu, gdzie elastyczność i szybkie reagowanie są kluczowe dla powodzenia całej inwestycji.
