03 / Tunele kolejowe LK622 odc. H Szczyrzyc - Tymbark

Szczegóły realizacji

Tunele kolejowe LK622.

LokalizacjaOdcinek H: Szczyrzyc – Tymbark.
InfrastrukturaElement inwestycji Podłęże–Piekiełko" – budowa nowej linii kolejowej nr 622.
StatusW trakcie realizacji...

/ Szczegóły realizacji

Tunele kolejowe LK622odc. H Szczyrzyc - Tymbark

/ Informacje o projekcie
Konsorcjum:
Budimex S.A., Gülermak S.A., Budimex Kolejnictwo S.A. spółka cywilnaBudimex Gülermak
Inwestor:
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Nazwa zadania:
Zaprojektowanie (w zakresie branży srk) i kompleksowe wykonanie robót budowlanych na linii kolejowej nr 622 na odcinku H Szczyrzyc — Tymbark w ramach Projektu pn.: Budowa nowej linii kolejowej Podłęże - Szczyrzyc - Tymbark/Mszana Dolna oraz modernizacja istniejącej linii kolejowej nr 104 Chabówka - Nowy Sącz - Etap II"
Okres realizacji:
2026 - 2027
System pracy:
produkcja ciągła

Obecnie najdłuższy budowany tunel kolejowy w Polsce

Linia kolejowa 622 na odcinku H Tymbark - Szczyrzyc.

Transbet TCS realizuje kolejny projekt w obszarze budownictwa tunelowego — produkcję klatek zbrojeniowych dla tuneli kolejowych T7 i T9 oraz tunelu ewakuacyjnego T9 w ciągu linii kolejowej nr 622 na odcinku H Szczyrzyc – Tymbark. Projekt stanowi część inwestycji Podłęże–Piekiełko", będącej jednym z kluczowych przedsięwzięć infrastrukturalnych w Polsce w ostatnich latach.

Jego celem jest znaczące skrócenie czasu podróży oraz poprawa dostępności komunikacyjnej południowej Polski, w szczególności regionów Małopolski i Podhala. Projekt stanowi naturalną kontynuację realizacji prowadzonych przez Transbet TCS w ramach inwestycji kolejowych — zarówno pod względem technologii, jak i organizacji produkcji.

/ Ciekawostki liczbowe

Tarcza TBM Kinga"

Tunel ewakuacyjny T9

Długość tunelu
3 875 m
Średnica drążenia
4,8 m
5 tubingów (A-E)
5
Pierścieni
3 226
Klatek zbrojeniowych
16 130

Każdy segment spawany w 4 typach. Typ 1 i Typ 4 – zbrojenie podstawowe, Typ 2 i Typ 3 – zbrojenie wzmocnione stosowane w newralgicznych strefach tunelu, np. przejścia ewakuacyjne. Segment A pełni funkcję klucza dla całego ringu.

Tarcza TBM Jadwiga"

Tunel kolejowy T9

Długość tunelu
3 817 m
Średnica drążenia
10,6 m
7 tubingów (A-G)
7

Tunel kolejowy T7

Długość tunelu
1 090 m
Średnica drążenia
10,6 m
7 tubingów (A-G)
7

/ Łącznie dla tuneli T9 i T7

Pierścieni
2 425
Klatek zbrojeniowych
16 975

Każdy segment spawany w 2 typach. Typ 1 – zbrojenie podstawowe, Typ 2 – zbrojenie wzmocnione stosowane w newralgicznych strefach tunelu, np. przejścia ewakuacyjne. Segment A pełni funkcję klucza dla całego ringu.

Rola Transbet TCS.

/ 01

Transbet TCS odpowiada za produkcję klatek zbrojeniowych dla tuneli kolejowych T7 i T9 oraz tunelu ewakuacyjnego T9. Zakres prac obejmuje kompleksową prefabrykację elementów zbrojeniowych do obudowy tuneli drążonych metodą TBM — od przygotowania i obróbki stali, przez spawanie w certyfikowanej technologii, aż po kontrolę jakości oraz logistykę dostaw gotowych prefabrykatów.

/ 02

W ramach projektu zaprojektowano i wykonano stojaki na stal oraz uniwersalne formy do spawania klatek zbrojeniowych. Formy wyposażono w kolorystyczne oznaczenia miejsc pozycjonowania prętów, opisane w instrukcjach spawalniczych, co zapewnia wysoką precyzję wykonania, powtarzalność produkcji oraz zgodność z wymaganiami projektowymi tuneli.

/ 03

Zaprojektowano również organizację hal produkcyjnych, gwarantującą ergonomię pracy oraz optymalne rozmieszczenie stanowisk. Zaadaptowany został system magazynowania zgodny z zasadą FIFO, umożliwiający identyfikację klatek zbrojeniowych według daty produkcji i typu — minimalizujący ryzyko korozji stali oraz zapewniający ciągłość dostaw.

Organizacja i realizacja.

Produkcja prowadzona jest w systemie ciągłym, wymagającym precyzyjnej synchronizacji prac produkcyjnych i dostaw z postępem drążenia tunelu. Kluczowe znaczenie ma elastyczność operacyjna oraz zdolność szybkiego reagowania na zmieniające się warunki realizacyjne.

Doświadczenie zdobyte przy wcześniejszych projektach tunelowych pozwala na efektywne zarządzanie całym procesem — od przygotowania produkcji, przez jej realizację, aż po dostawy na miejsce budowy. W ramach zadania wykorzystywane są sprawdzone rozwiązania wypracowane podczas realizacji projektu Tunel LK104".

  • Produkcja ciągła
  • Obecnie najdłuższy budowany tunel kolejowy w Polsce
Formularz

Kontakt.

Zapraszamy do kontaktu - nasi specjaliści czekają na pytania dotyczące naszej oferty