Szczegóły realizacji
Tunele kolejowe LK622
Lokalizacja
Odcinek H: Szczyrzyc – Tymbark.
Infrastruktura
Element inwestycji Podłęże–Piekiełko" – budowa nowej linii kolejowej nr 622.
Status
W trakcie realizacji...
Szczegóły realizacji
Odcinek H: Szczyrzyc – Tymbark.
Element inwestycji Podłęże–Piekiełko" – budowa nowej linii kolejowej nr 622.
Szczegóły realizacji
Informacje o projekcie
Konsorcjum: Budimex S.A., Gülermak S.A., Budimex Kolejnictwo S.A. spółka cywilna
Inwestor: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Nazwa zadania: Zaprojektowanie (w zakresie branży srk) i kompleksowe wykonanie robót budowlanych na linii kolejowej nr 622 na odcinku H Szczyrzyc — Tymbark w ramach Projektu pn.: Budowa nowej linii kolejowej Podłęże - Szczyrzyc - Tymbark/Mszana Dolna oraz modernizacja istniejącej linii kolejowej nr 104 Chabówka - Nowy Sącz - Etap II"
Okres realizacji: 2026 - 2027 | System pracy: produkcja ciągła
Obecnie najdłuższy budowany tunel kolejowy w Polsce
Transbet TCS realizuje kolejny projekt w obszarze budownictwa tunelowego — produkcję klatek zbrojeniowych dla tuneli kolejowych T7 i T9 oraz tunelu ewakuacyjnego T9 w ciągu linii kolejowej nr 622 na odcinku H Szczyrzyc – Tymbark. Projekt stanowi część inwestycji Podłęże–Piekiełko", będącej jednym z kluczowych przedsięwzięć infrastrukturalnych w Polsce w ostatnich latach.
Jego celem jest znaczące skrócenie czasu podróży oraz poprawa dostępności komunikacyjnej południowej Polski, w szczególności regionów Małopolski i Podhala. Projekt stanowi naturalną kontynuację realizacji prowadzonych przez Transbet TCS w ramach inwestycji kolejowych — zarówno pod względem technologii, jak i organizacji produkcji.
Każdy segment spawany w 4 typach. Typ 1 i Typ 4 – zbrojenie podstawowe, Typ 2 i Typ 3 – zbrojenie wzmocnione stosowane w newralgicznych strefach tunelu, np. przejścia ewakuacyjne. Segment A pełni funkcję klucza dla całego ringu.
Łącznie dla tuneli T9 i T7
Każdy segment spawany w 2 typach. Typ 1 – zbrojenie podstawowe, Typ 2 – zbrojenie wzmocnione stosowane w newralgicznych strefach tunelu, np. przejścia ewakuacyjne. Segment A pełni funkcję klucza dla całego ringu.
Transbet TCS odpowiada za produkcję klatek zbrojeniowych dla tuneli kolejowych T7 i T9 oraz tunelu ewakuacyjnego T9. Zakres prac obejmuje kompleksową prefabrykację elementów zbrojeniowych do obudowy tuneli drążonych metodą TBM — od przygotowania i obróbki stali, przez spawanie w certyfikowanej technologii, aż po kontrolę jakości oraz logistykę dostaw gotowych prefabrykatów.
W ramach projektu zaprojektowano i wykonano stojaki na stal oraz uniwersalne formy do spawania klatek zbrojeniowych. Formy wyposażono w kolorystyczne oznaczenia miejsc pozycjonowania prętów, opisane w instrukcjach spawalniczych, co zapewnia wysoką precyzję wykonania, powtarzalność produkcji oraz zgodność z wymaganiami projektowymi tuneli.
Zaprojektowano również organizację hal produkcyjnych, gwarantującą ergonomię pracy oraz optymalne rozmieszczenie stanowisk. Zaadaptowany został system magazynowania zgodny z zasadą FIFO, umożliwiający identyfikację klatek zbrojeniowych według daty produkcji i typu — minimalizujący ryzyko korozji stali oraz zapewniający ciągłość dostaw.
Produkcja prowadzona jest w systemie ciągłym, wymagającym precyzyjnej synchronizacji prac produkcyjnych i dostaw z postępem drążenia tunelu. Kluczowe znaczenie ma elastyczność operacyjna oraz zdolność szybkiego reagowania na zmieniające się warunki realizacyjne.
Doświadczenie zdobyte przy wcześniejszych projektach tunelowych pozwala na efektywne zarządzanie całym procesem — od przygotowania produkcji, przez jej realizację, aż po dostawy na miejsce budowy. W ramach zadania wykorzystywane są sprawdzone rozwiązania wypracowane podczas realizacji projektu Tunel LK104".
