03 / Tunel drogowy S19 Babica - Rzeszów Południe

Szczegóły realizacji

Tunel drogowy S19 Babica - Rzeszów Południe.

LokalizacjaDroga ekspresowa S19 Rzeszów Południe – Babica.

InfrastrukturaKluczowy element szlaku Via Carpatia.

StatusZakończony

/ Szczegóły realizacji

Tunel drogowy S19Babica - Rzeszów Południe

/ Informacje o projekcie

Konsorcjum:: Mostostal Warszawa i Acciona Construcción
Okres realizacji:: 2022 - 2025
System pracy:: produkcja ciągła
Zasoby:: zespół Transbet TCS

Jeden z najdłuższych tuneli drogowych w Polsce

Projekt tunelu drogowego S19 Rzeszów Południe–Babica.

Budowa tunelu na drodze ekspresowej S19 to jedna z kluczowych inwestycji infrastrukturalnych w Polsce, realizowana w ramach szlaku Via Carpatia. Tunel o długości 2 250 metrów, drążony przy użyciu jednej z największych tarcz TBM w Europie (Karpatka), stanowi strategiczny element poprawy dostępności komunikacyjnej regionu Podkarpacia.

Jego realizacja wymaga zastosowania najnowocześniejszych technologii oraz precyzyjnej koordynacji działań w trudnych warunkach geologicznych. Projekt jest wyjątkowy zarówno pod względem skali, jak i złożoności. Obejmuje budowę dwunawowego tunelu o średnicy drążenia 15,2 metra, w którym każdy pierścień składa się z dziesięciu segmentów (tubingów) o indywidualnym zbrojeniu.

/ Realizacja w liczbach

Tarcza TBM KarpatkaJedna z największych w Europie

Tunel drogowy dwunawowy

Długość tunelu: 2 250 m
Średnica drążenia: 15,2 m
Tubingów na pierścień: 10
Spawów w klatce: 1 400+
Klatek zbrojeniowych: 22 500+
Łączna ilość stali: 9 800+ t
Masa ringu lekkiego: ~3 400 kg
Masa ringu ciężkiego: ~7 800 kg

Pierścień składa się z 10 tubingów, każdy segment ma indywidualne zbrojenie, różniące się w zależności od typu (A1–A7, B, C, K) – segment K pełni funkcję klucza.

Rola Transbet TCS.

Transbet TCS odpowiadał za:

/ 01

Produkcję i dostawę stali prefabrykowanej do produkcji klatek zbrojeniowych, obejmującą cały proces cięcia oraz gięcia prętów

/ 02

Produkcję i dostawę gotowych klatek zbrojeniowych do obudowy tunelu, w tym opracowanie technologii produkcji klatek zbrojeniowych od cięcia prętów po spawanie

/ 03

Projekt technologiczny i naprawczy, obejmujący instrukcje montażu, spawania i kontrolę jakości

/ 04

Opracowanie uniwersalnych form, umożliwiających produkcję klatek lekkich i ciężkich

/ 05

System magazynowania, zapewniający dostęp do klatek w odpowiednim momencie

/ 06

Certyfikowaną kwalifikację technologii spawania (EN ISO 17660-2) oraz kontrolę jakości

/ 07

System śledzenia stali, umożliwiający pełną identyfikację każdej klatki zbrojeniowej pod względem daty produkcji, rodzaju użytej stali oraz jej lokalizacji w magazynie

Wyzwania podczas realizacji projektu.

Produkcja klatek zbrojeniowych dla tunelu S19 była zadaniem wymagającym precyzji oraz dużej elastyczności w zarządzaniu harmonogramem. Największym wyzwaniem okazały się opóźnienia w drążeniu tunelu, które wymuszały częste zmiany w planie produkcji elementów betonowych.

Przestoje oraz ograniczona przestrzeń magazynowa powodowały konieczność dynamicznego dostosowywania tempa pracy, aby uniknąć nadmiernego gromadzenia klatek na zewnętrznych placach składowych. Składowanie na otwartym terenie narażało konstrukcje na działanie warunków atmosferycznych, co zwiększało ryzyko korozji, dlatego wprowadzono sposób zarządzania magazynem klatek zgodny z zasadą FIFO.

/ 01

Kontrola jakości

Każdy pręt musiał spełniać rygorystyczne tolerancje, szczególnie w zakresie zachowania 6-centymetrowej otuliny betonu. Tolerancja od strony wewnętrznej: +0,5/-0 cm, dla pozostałych: ±0,5 cm.

/ 02

Precyzja gięcia

Promienie gięcia łuków musiały być idealnie dopasowane do form, aby uniknąć problemów podczas montażu. Wymagało to precyzyjnych pomiarów oraz ścisłej współpracy z zamawiającym.

✓ Pomimo trudności, dzięki dobrze opracowanemu systemowi magazynowania, ergonomii stanowisk, certyfikowanej technologii spawania oraz sprawnej logistyce, udało się utrzymać ciągłość produkcji i spełnić wszystkie wymagania jakościowe.