Tunel kolejowy LK104 odc. D Limanowa - bocznica Klęczany.

LokalizacjaOdcinek D: Limanowa – bocznica Klęczany.

InfrastrukturaKluczowy element modernizacji linii kolejowej nr 104.

StatusZakończony

/ Szczegóły realizacji

Tunel kolejowy LK104odc. D Limanowa - bocznica Klęczany

/ Informacje o projekcie

Konsorcjum:: Budimex S.A., Gülermak S.A., Gülermak Agır Sanayi Insaat ve Taahhüt A.S. s.c.
Okres realizacji:: 2025 - 2026
System pracy:: produkcja 24/7
Zasoby:: ok. 50 pracowników Transbet TCS

W czasie budowy, najdłuższy tunel kolejowy w Polsce

Linia kolejowa 104 na odcinku D Limanowa - bocznica Klęczany.

Projekt Podłęże–Piekiełko to jedna z najważniejszych inwestycji kolejowych w Polsce w ostatnich dekadach. Budowa tunelu drążonego metodą TBM pod górą Pisarzowa to przedsięwzięcie strategiczne, które skróci czas podróży między Krakowem, Nowym Sączem i Zakopanem, poprawi dostępność regionu i wzmocni krajową infrastrukturę transportową.

To inwestycja o ogromnej wadze gospodarczej i społecznej, realizowana w trudnym terenie górskim, z wykorzystaniem najnowocześniejszych technologii. Projekt obejmuje 2 tunele biegnące równolegle (ewakuacyjny i kolejowy), a przy realizacji zatrudnionych jest ok. 50 pracowników Transbet TCS.

/ Ciekawostki liczbowe

Tarcza TBM Kinga

Tunel ewakuacyjny

Długość tunelu: 3 772 m
Średnica drążenia: 4,8 m
Tubingów (A-E): 5
Pierścieni: 3 088
Klatek zbrojeniowych: 15 440
Stali / tydzień: 40+ t

Każdy segment spawany w 3 typach: Typ 1 – zbrojenie podstawowe, typ 2 i typ 3 – zbrojenie wzmocnione stosowane w newralgicznych strefach tunelu (np. wyjścia ewakuacyjne). Segment A pełni funkcję klucza dla całego ringu.

Tarcza TBM Jadwiga

Tunel kolejowy

Długość tunelu: 3 750 m
Średnica drążenia: 10,6 m
Tubingów (A-G): 7
Pierścieni: 1 880
Klatek zbrojeniowych: 13 160
Stali / tydzień: 100+ t

Rola Transbet TCS.

/ 01

Transbet TCS odpowiada za produkcję klatek zbrojeniowych dla obu tuneli - kolejowego i ewakuacyjnego. Zakres prac obejmuje przygotowanie stali, spawanie w certyfikowanej technologii oraz kontrolę jakości i logistykę dostaw. Każdy element powstaje zgodnie z rygorystycznymi normami, a harmonogram jest stale monitorowany.

/ 02

W ramach projektu wykonano stojaki na stal i uniwersalne formy do spawania klatek zbrojeniowych. Formy wyposażono w kolorystyczne oznaczenia miejsc pozycjonowania prętów, opisane w instrukcjach spawalniczych, co zapewnia precyzję i powtarzalność.

/ 03

Zaprojektowano również organizację hal produkcyjnych, gwarantując ergonomię pracy i optymalne rozmieszczenie stanowisk. Wprowadzono system magazynowania zgodny z zasadą FIFO, umożliwiający identyfikację klatek według daty produkcji i typu, co minimalizuje ryzyko korozji i zapewnia ciągłość dostaw mimo zmiennego tempa drążenia tunelu.

Skomplikowanie i tempo realizacji.

Prace związane z drążeniem tunelu odbywają się w systemie całodobowym, 7 dni w tygodniu, bez przerw, co wymaga perfekcyjnej koordynacji wszystkich dostaw i procesów. Harmonogram jest napięty, a każda godzina ma znaczenie. Opóźnienia w jednym obszarze mogą wpływać na cały projekt.

To praca w warunkach ciągłej presji czasu, gdzie elastyczność i szybkie reagowanie są kluczowe.

Produkcja 24/7
50 pracowników
W czasie budowy, najdłuższy tunel kolejowy w Polsce