Szczegóły realizacji
Tunel kolejowy LK104 odc. D Limanowa - bocznica Klęczany
Lokalizacja
Odcinek D: Limanowa – bocznica Klęczany.
Infrastruktura
Kluczowy element modernizacji linii kolejowej nr 104.
Status
W trakcie realizacji...
Szczegóły realizacji
Odcinek D: Limanowa – bocznica Klęczany.
Kluczowy element modernizacji linii kolejowej nr 104.
Szczegóły realizacji
INFORMACJE O PROJEKCIE
Konsorcjum: Budimex S.A., Gülermak S.A., Gülermak Agır Sanayi Insaat ve Taahhüt A.S. s.c.
Okres realizacji: 2025 - 2026 | System pracy: produkcja 24/7
Zasoby: ok. 50 pracowników Transbet TCS
Obecnie najdłuższy budowany tunel kolejowy w Polsce
Projekt Podłęże–Piekiełko to jedna z najważniejszych inwestycji kolejowych w Polsce w ostatnich dekadach. Budowa tunelu drążonego metodą TBM pod górą Pisarzowa to przedsięwzięcie strategiczne, które skróci czas podróży między Krakowem, Nowym Sączem i Zakopanem, poprawi dostępność regionu i wzmocni krajową infrastrukturę transportową.
To inwestycja o ogromnej wadze gospodarczej i społecznej, realizowana w trudnym terenie górskim, z wykorzystaniem najnowocześniejszych technologii. Projekt obejmuje 2 tunele biegnące równolegle (ewakuacyjny i kolejowy), a przy realizacji zatrudnionych jest ok. 50 pracowników Transbet TCS.
Każdy segment spawany w 3 typach: Typ 1 – zbrojenie podstawowe, typ 2 i typ 3 – zbrojenie wzmocnione stosowane w newralgicznych strefach tunelu (np. wyjścia ewakuacyjne). Segment A pełni funkcję klucza dla całego ringu.
Każdy segment spawany w 3 typach: Typ 1 – zbrojenie podstawowe, typ 2 i typ 3 – zbrojenie wzmocnione stosowane w newralgicznych strefach tunelu (np. wyjścia ewakuacyjne). Segment A pełni funkcję klucza dla całego ringu.
Transbet TCS odpowiada za produkcję klatek zbrojeniowych dla obu tuneli - kolejowego i ewakuacyjnego. Zakres prac obejmuje przygotowanie stali, spawanie w certyfikowanej technologii oraz kontrolę jakości i logistykę dostaw. Każdy element powstaje zgodnie z rygorystycznymi normami, a harmonogram jest stale monitorowany.
W ramach projektu wykonano stojaki na stal i uniwersalne formy do spawania klatek zbrojeniowych. Formy wyposażono w kolorystyczne oznaczenia miejsc pozycjonowania prętów, opisane w instrukcjach spawalniczych, co zapewnia precyzję i powtarzalność.
Zaprojektowano również organizację hal produkcyjnych, gwarantując ergonomię pracy i optymalne rozmieszczenie stanowisk. Wprowadzono system magazynowania zgodny z zasadą FIFO, umożliwiający identyfikację klatek według daty produkcji i typu, co minimalizuje ryzyko korozji i zapewnia ciągłość dostaw mimo zmiennego tempa drążenia tunelu.
Prace związane z drążeniem tunelu odbywają się w systemie całodobowym, 7 dni w tygodniu, bez przerw, co wymaga perfekcyjnej koordynacji wszystkich dostaw i procesów. Harmonogram jest napięty, a każda godzina ma znaczenie. Opóźnienia w jednym obszarze mogą wpływać na cały projekt.
To praca w warunkach ciągłej presji czasu, gdzie elastyczność i szybkie reagowanie są kluczowe.
